VORES MILJØPÅVIRKNING
Mindre end de fleste tror. Men ikke nul.
Det kræver brændstof at flyve mellem Aarhus og København. Når vandflyveren sejler, letter og lander i Københavns Havn, udleder motorerne blandt andet partikler og kvælstofoxider.
Så enkelt er det.
Men hvor meget drejer det sig egentlig om?
Vi har fået FORCE Technology til at beregne den lokale udledning fra vores DHC-6 Twin Otter i Københavns havneområde.
Beregningen viser, at vandflyveren i hele 2025 udledte cirka: 6,45 kg partikler
Det er den samlede udledning af PM2,5 fra 860 ankomster og afgange gennem en hel sæson.
For de fleste siger 6,45 kg partikler ikke ret meget. Derfor har vi forsøgt at sætte tallet i perspektiv med nogle mere genkendelige aktiviteter.
Har du spørgsmål?
Hos NORDIC Seaplanes hjælper vi gerne med pressehenvendelser, statements, interviews og materiale om vores rute mellem Aarhus og København samt vores øvrige aktiviteter.
Ole Christiansen
Direktør
53 73 75 03
oc@seaplanes.dk
En hel sæson sat i perspektiv
Vandflyverens samlede partikeludledning i Københavns Havn i 2025 var:
- Under halvdelen af den beregnede årlige udledning fra én traditionel dieseldrevet kanalbåd
- Omtrent det samme som den årlige udledning fra to gennemsnitlige brændeovne
- I samme størrelsesorden som partikeludledningen fra cirka to krydstogtskibes indsejling, manøvrering og afsejling – også når skibene benytter landstrøm ved kaj
Sammenligningerne handler alene om den samlede masse af PM2,5. De betyder ikke, at aktiviteterne har præcis den samme påvirkning. Vind, afstand, varighed og placeringen af udledningen har også betydning. Men de gør det lettere at forstå størrelsesordenen.
Hvad handler miljøsagen egentlig om?
På overfladen handler sagen om støj, partikler og lugt. Men den centrale uenighed handler i høj grad om jura: Hvordan skal kommuneplanrammerne ved Nordre Toldbod fortolkes, og kan en aktivitet på vandet juridisk knyttes til området på land?
Vi har samlet kommunens argumentation, vores juridiske indsigelser og de centrale dokumenter på en separat side. Her inviterer vi især journalister, jurister og jurastuderende til at dykke ned i sagen.
Under halvdelen af én dieseldrevet kanalbåd
En traditionel dieseldrevet kanalbåd uden partikelfilter er i vores regneeksempel beregnet til at udlede cirka 13,1 kg PM2,5 om året.
Beregningen tager udgangspunkt i et brændstofforbrug på 12 liter i timen og 1.300 årlige driftstimer.
Vandflyverens samlede udledning var til sammenligning 6,45 kg PM2,5 i hele 2025.
Det svarer til knap halvdelen af den beregnede årlige partikeludledning fra én traditionel dieseldrevet kanalbåd.
Omtrent det samme som to brændeovne
En moderne brændeovn udleder under almindelig brug cirka 3-4 kg partikler om året. Det præcise tal afhænger blandt andet af ovnen, brændet og den måde, der fyres på.
Vandflyverens samlede årlige udledning svarer derfor omtrent til udledningen fra to gennemsnitlige brændeovne.
Til sammenligning var der i 2020 registreret 3.960 brændeovne i Indre By og på Østerbro.
Omtrent to krydstogtsanløb
Landstrøm reducerer udledningen fra et krydstogtskib, mens det ligger ved kaj. Men landstrøm kan ikke drive skibets hovedmotorer og sidepropeller, når skibet sejler ind, vender, manøvrerer og forlader havnen.
I vores regneeksempel er partikeludledningen under disse faser anslået til cirka 3-5 kg PM2,5 pr. krydstogtsanløb.
To krydstogtsanløb kan dermed udlede cirka 6-10 kg PM2,5 alene under indsejling, manøvrering og afsejling.
Det er omtrent det samme som – eller mere end – vandflyverens samlede partikeludledning gennem hele 2025.
Hvad udleder én ankomst og afgang?
En normal afgang består af cirka fem minutters sejlads fra Nordre Toldbod efterfulgt af omkring ét minuts takeoff.
Ved ankomst lander flyet ude i havnen og sejler derefter i cirka fem minutter tilbage til Nordre Toldbod.
FORCE Technology har beregnet, at én samlet ankomst og afgang udleder:
- 7,5 gram PM2,5
- 93,6 gram NOx
Med 860 komplette cyklusser i 2025 giver det en samlet beregnet udledning på:
- 6,45 kg PM2,5
- Cirka 80,5 kg NOx
Udledningen sker ikke på ét sted
Vandflyveren er ikke en stationær udledningskilde.
Flyet sejler fra Nordre Toldbod og ud gennem havnen, inden det sætter farten op og letter. Ved ankomst lander det ude i havnen og sejler derefter tilbage til kajen.
Udledningen fordeles derfor over en længere strækning. Den konkrete koncentration i luften afhænger blandt andet af vind, vejrforhold, flyets hastighed og afstanden til land.
FORCE Technologys rapport beregner den samlede mængde partikler og NOx. Rapporten beregner ikke koncentrationen på et bestemt sted på land.
Hvad er PM2,5 og NOx?
PM2,5 er meget små partikler, som blandt andet dannes ved forbrænding. FORCE Technology vurderer, at størstedelen af partikelmassen fra flyets motorer består af ultrafine partikler.
NOx er en fællesbetegnelse for kvælstofoxider, som opstår ved forbrænding ved høje temperaturer.
Udledningen afhænger af, hvor hårdt motorerne arbejder. Derfor er udledningen størst under takeoff og mindre, når flyet sejler gennem havnen.
Kommunens egen vurdering
Københavns Kommunes forvaltning har tidligere sammenlignet vandflyverens samlede motorkraft med cirka 12 dieselbiler.
Forvaltningen vurderede samtidig, at partikeludledningen fra et tilsvarende antal dieselbiler i drift to timer om dagen ikke udgør et væsentligt miljøforhold sammenlignet med den øvrige biltrafik i København.
Forvaltningen har også lagt vægt på, at vandflyveren under størstedelen af sejladsen befinder sig 300-500 meter fra opholdsarealer, og at skiftende vindretninger betyder, at det samme område ikke påvirkes konstant.
Hvad siger kommunen selv?
PDF’en samler uddrag fra de bilag, som Københavns Kommunes forvaltning har udarbejdet i forbindelse med indstillingen om vores miljøgodkendelse.
Uddragene er gengivet ordret og uredigeret og er dermed kommunens egne formuleringer. Ved hvert uddrag fremgår det, hvilket bilag teksten stammer fra. Vores kommentarer er tydeligt markeret med kursiv.
Hvad med støj?
Vandflyveren kan naturligvis høres, når motorerne startes, og når flyet sejler, letter og lander.
Ifølge Københavns Kommunes vurdering er støjen kraftigst i det korte tidsrum, hvor flyet sættes i bevægelse. Under sejladsen gennem havnen er støjen lavere.
Kommunens beregninger har vist, at støjen fra sejladsen på begge sider af havnen ligger under de vejledende grænseværdier med stor margin.
Hvad med lugt?
Københavns Kommune har siden 2016 gennemført 29 tilsyn i forbindelse med henvendelser om lugt fra vandflyveren.
Ved enkelte tilsyn har kommunen konstateret en kortvarig og svag diesellugt, når flyet passerede. Ingen af tilsynene har ifølge kommunens vurdering bekræftet en væsentlig lugtgene, som kunne begrunde et indgreb efter miljøbeskyttelsesloven.
Vi er ikke i mål
Selvom den lokale udledning er mindre, end mange forestiller sig, er den ikke nul.
Vores mål er heller ikke at få flyvning til at se grønnere ud, end den er. Målet er at være åbne om vores påvirkning og arbejde på at reducere den.
Vi kan planlægge driften effektivt, begrænse tiden med motorerne i gang og fylde flyet bedst muligt. Men den største forandring kommer ikke fra små justeringer.
Den kommer fra et nyt fly med en helt anden form for fremdrift.
Næste generation bliver elektrisk
I samarbejde med norske NOEMI Aerospace arbejder vi mod at tage et fuldt elektrisk amfibiefly i kommerciel drift.
NOEMI udvikles til korte regionale ruter og skal kunne starte og lande både på vand og på almindelige landingsbaner.
Flyet får ingen direkte udledning fra motorerne under flyvningen og forventes samtidig at støje markant mindre end vores nuværende Twin Otter.
Målet er, at de første elektriske fly kan begynde kommerciel drift omkring 2030. Indtil da fortsætter vi med vores DHC-6 Twin Otter – og med at være åbne om det aftryk, flyvningen har.
Presse & medier – få mere at vide om NOEMI
Vil du fortælle historien om fremtidens elektriske vandfly? Vores CEO Ole Christiansen stiller gerne op til interviews og udtalelser om samarbejdet med NOEMI Aerospace, vores ambitioner og de muligheder, elektriske vandfly kan skabe.
Kontakt Ole Christiansen, CEO
Telefon: 53 73 75 03
E-mail: oc@seaplanes.dk
Vi hjælper også gerne med baggrundsinformation, fakta samt pressefotos og videomateriale efter aftale.
